求是斋《皇朝经世文编五集》卷17
时务分类文编卷十七
铁路
容观察闳铁路条陈
容闳
一变通招股 查津芦早已兴工。芦汉亦经集议分招华股。严屏洋商。杜渐防微。诚非无见。职道亦何敢冒昧建言。显违成议。惟当今时势。万难守常。各处所招华股。有无洋款。姑不必论。窃恐缓不济急。芦汉尚未办竣。而畿东要地。滇南边境。均有越俎代谋之患。职道所以踌躇四顾。而窃欲变通办理。借力于美也。盖美与我。素无嫌隙。今借其商人之财力。而权自我操。无庸照会政府。他国断不过问。从前美国筑路。亦听欧商集股。并无域外之分。嫌疑之见。通力合作。实为权变办法。如蒙俯准。职道当与美商。纠集公司。订定章程。所有畿东滇南川广芦汉苏杭淞沪等处。同时并筑。且建双轨。阔以四尺八寸半为度。如有华商。愿出资本。并归公司合办。边境之瘠。内地之肥。获利多寡。通盘合计。不出五年。万一勘路需时多延一二年应由公司尽力筹办再行定准一律筑成。似此光明简易。较之他项办法。利弊迟速。相去远矣。
一定印借券 银行章程。职道已请印借券。惟俟银行屋宇落成。购买机器。在京自印。又非年余不可。今欲迅速开筑。不费丝毫官帑。自宜先印铁路借券。写定华文。载明本利。绘就图式。派员至美国。定印若干纸。呈交户部。编号盖印。随时请发。酌定筑路用款若干。请先发借券若干。以后陆续再发。各处工竣。方行截止。以纸币代现银。无论数千万。皆可陆续集成。该券定限三十年。与公司定约年限愈少愈妙而利息须通盘筹划倘不敷匀摊或再宽限十年俟订约时再行酌定周息五厘。每年付息。及到期还本。均在铁路获利项内开销。当初办时。尚未获利。由公司垫付息银。统俟铁路获利后提还。不必另筹官款。亦无庸以别项作抵。借券限满。收回之后。铁路全行归官。此为筑路第一善策。
一议分利息 铁路之利。全在办理得人。经营尽善。获利最厚。难以数计。如定议设立公司承办。自必算无遗策。一切收支帐目。请派大员。随时稽查。毫无隐蔽。所获之利。拟先提毛利几成。足以付息。并积存若干。备赎借券。再除公司开销。并修路之费。其余净利。则官与公司平分。各得五成。似此议定章程。由彼出资。为我筑路。我安坐而收其利。彼尽力以效其劳。以借款筑路。即以铁路之利还款。该公司之所以肯承办者。不过券息可保。余利可分。限满归官。于愿已足。此外无他希冀也。
一给与事权 铁路既立公司。凡开筑以及路成行车。统归公司经理。并准分派巡捕照料。一切搭客装货。妥议定章。务在便民。遇有兵事。先尽官军装运兵饷。祗收半价。如有多车。再装客货。所有轨路。并设立车站。起造货栈之地。无论官地民地房产。由地方官妥议价值。向公司支付。务期平允。凡附近铁路之煤铁各矿。并木石等类。应准择要开采。归公司应用。以便就近制造铜轨物料。无须购自外洋。由轨路至矿产各处。应分筑小铁路。以期利便。所有铁路料件。经过口岸。内地一律免税免厘。惟事属创始。务须由督抚严饬地方官。妥为保护。以免滋事。
一严定章程 铁路既设公司。除芦津已经开办外。其余芦汉以及各处。应请统归公司开筑。以免纷歧。所用管事洋人。均须选择熟手。恪遵规例。如有酗酒滋事。不受约束。或苛待华工等事。查明确实。立时撤换。不稍徇庇。
一造就人才 查铁路初兴。需才甚众。不得不聘用洋人。惟将来路须归官。生手如何接办。必须预先造就。应由公司于通商大埠。另设铁路学堂。专选聪颖子弟。教以筑路行车。并熔链钢铁等法。日后人才辈出。即可自行管理。此项费用。均在铁路开销款内支付。不必另筹官款。
再铁路既立公司。责任重大。呼应较灵。职道体察情形。如果筑路至一万余里之多。尚可另领借券。代筹一万万两。定期三十年。年息四厘九四折。借券之折数畧减则辗转分售更易流通倘公司不允九四或减为九一二当再细商较之年息五厘九四五折者。以三十年通盘合计。可省二千九百五十万两。此项借券。不必以关税作抵。即将铁路所得净利归官五成之款。以备付息还本。职道久寄美洲。相孚以信。凡可为 国家效力之处。窃愿勉图报称。断不敢空言徒托。迹涉夸张。伏祈俯鉴愚忱。不胜幸甚。谨此陈。
按容纯甫观察。前年由张香帅奏调来华。今年译署檄入都。令商办银行铁路。均拟定章程进呈。本馆托人在都录得。特登报端。以公同好。观察久于美洲。于西人办事之法。最得要领。香帅原奏。有才识博通。忠悃诚笃之语。所定银行章程。妥密精当。最无流弊。至办铁路。但借西人之资。即以铁路余利为息。并按年除本。逮廿年后。即可本利清还。尤为权自我操。又欧洲各国相忌。若托彼国。则此国必求一事以相抵。托此国亦然。彼此相争。实为中国之患。惟美国为自保之国。可无此弊。想阅者必以为然也。
创造铁路始末
王之春
欧洲载物以车。自古有之。嗣以坚石劲木作凹槽。筑地为辙。以速其行。今希腊塞赉古庙中。残木尚存。遗迹可考。至罗马时。德国境内。用木道凹辙之法。瑞士皮拉特山顶。亦有木路一条。长十二启罗迈当。以老松二万五千株制成。藉以载运煤炭。自一[千](十)八百年间。英人用木作轨。为车路。运牛克斯挞拉之煤。英营造师尔来诺洛得。于一千七百六十七年。弃木用铁。造一路于高布娄克带洛铁厂。便利异常。于是又得车轮起低边之法。以使稳固。始以马驾。继用汽机。以铁带牵数车而驰。一千八百零二年。英国高奴阿衣地方。有营造师二人。一名提威细克。一名威湮。因古汽车法。创造火车。自是往来试用。以运麦几尔梯得威洛之矿。载重十吨。每小时行八启罗迈当。一千八百二十二年。英人威廉札母。拟由满车斯得。再造一路。以达黎威泡洛。一千八百二十五年。复从斯淘克敦。至打尔灵敦。造成一路。次年。议院准威廉札母之请。倡始兴筑。至一千八百三十年告成。创造火车。以英人斯提弗森。为功最大。所制车头。载重十七吨。每点钟行率约二十二启罗迈当。至气桶车头。廼一千八百二十九年。法人萨干所创。即今所用之式也。英人效之。更设新法。欧洲火车。载运行旅。亦自法始。一自三得廉至昂得衣这之路。一千八百二十九年造一自巴黎至三日耳曼之路。一千八百三十五年造皆铁路之权舆也。一千八百三十四年。比利时议院。议造要路一道。一千八百三十五年。美国自包斯登至倭西斯得之路告竣。各国铁路。咸接踵焉。铁路之益。最彰明较着者三。曰便易。曰迅速。曰省费。昔始创造。未敢遽用。近知其利。则纷纷修筑矣。一千八百三十年时。欧美两洲建铁路。仅三百八十二启罗迈当。后十年遂增八千五百九十一启罗迈当。又十年增至三万八百二十二。又十年增至十万零六千八百八十六。又十年增至二十二万一千九百九十。又十年增至三十五万七千零三十五。计至千八百二十九年。各国共筑路四十一万一千六百六十七启罗迈当矣。
一千八百三十七年。阿尔兰地方。拟压天气运车。以代汽机。后数年法人亦思仿制。均未成而止。迩来以电气代机器。颇称速利。然电气火车。与奇器等耳。未适于用也。
铁路
陈次亮
今之主开铁路者则曰捷漕运也利征调也通货殖也速戎机也广荒政也便行旅也主停铁路者则曰碍坟墓也糜度支也病民生也启争讼也贻后患也故东三省定议兴建岁拨帑金二百万而腹地各省仍阏遏而未行聚讼纷纭莫衷一是始事之不易非独中国为然也即泰西剏建之初亦复众谤群疑交相沮格至今日而推行日广翕然不复以为非者利害之故历久而始明得失之机有征而乃信天意之所定非人力之所能违也毕思马克之言曰美国之铁路以通商也俄国之铁路以用兵也惟英国与德国则通商与用兵并行不悖前有千古后有万年大地车书终将一统其必先同轨而后同文乎俄人之并吞诸国也先于境内造一铁路鹰瞵虎视直指邻疆他人弗能禁也铁路就兵事开而此国之亡可翘足待今西伯利亚之铁路犹故智耳吉林边外之珲春也库伦边外之恰克图也伊犁边外之七河也则俄之铁路通矣西藏边外之亚东也云南边外之蛮暮也则英之铁路至矣广西边外之谅山牧马也则法之铁路来矣中国万四千里之海疆轮舶驶行捷如风雨环三面之陆路所有铁路计日皆成他人越国鄙远相距数万里之遥往返程期不逾十日而我之征兵转饷累重稽延必数月而始达试问沿边城镇将守之乎抑弃之也如欲守之则必四面屯钜饷宿重兵无须协济救援而后可今日海防一面天下之储蓄已空他日将四面守之中国有此财力乎沿边之险要皆失此中区数省独能自存乎此必不可得之数必不能免之事必不容已之情则中国铁路一端亦即成必不得不开之势矣此时安坐而议曰夺小民之生计也糜国家之帑金也皮之不存毛将焉附根本之将拨而惜一枝一叶之雕残傎矣而况乎其未必然也筑路之道仍宜以京师达汉口为干而分枝以入陕甘则通商用兵二者均便曩见法报之言矣以为中国铁路综计须三万万金照约由法国承包则地基木石之工利归中国者十之四铁轨匠役之费利入法国者十之六观于此而知工作不可不习铁政不可不开也又尝稽北省厘金之册矣山左右直隶陕西岁收各十余万河南一省每岁约十万金以较南方不及十分之一豆麦而外土产绝稀观于此而知地利不可不兴商务不可不讲也识大势知先务审缓急剂盈虚思患预防因宜制变而一切刻舟胶柱之论可以废矣
铁路
汤蛰仙
陆之有铁路犹水之有轮船也中国初行轮船群议沮之亦与今之沮铁路等自同治十二年上海设立招商局而风气始大开向之沮轮船者旋已无不轮船之人可知今之沮铁路者将来无不铁路之人非常之原不特黎民所惧即荐绅先生其墨守之鐍亦必以渐而后破甚矣可与权者之难也上海格致书院藏一同治初年英人铁路图由印度通云南一出临安以东趋广州循岭出湖南而达汉口一出楚雄以北趋四川而达汉口时英与云南尚未通商而于中原之腑脏脉络已见垣一方抑何其蓄意之深以埶子也今年两广督臣奏覆海署请开汉口至卢沟桥铁路亦以汉口为绾毂总署韪之奏定分十年办理岁筹经费三百万两朝廷独断于上大吏毗赞于下此事之成马岂足可待然而虑未出于万全事或虑其中辍查造路之值每中里约需洋银一万圆左右此道南北干路凡经府州县三十有八共计二千八百数十里且造路非难渡河为难自汉口至卢沟桥共经河道四十有五而黄河尚不在其例概造铁桥无论所费不訾未必河底处处有坚土利于立柱其由湖北境迤逦以至信阳州尤四面皆山蹊纡径仄既不能待愚公之移又不能效巨灵之擘如以轰凿从事既虑旷日持久亦虑糜帑误工若须穴山而过则开穵所需每尺必洋银五六十圆其费又无待烦言今拟为节省之策三变通之策三预备之策三造路必先购地总署奏核地价计银四百数十万两今不妨谕令地主入股分由总局为计其地之值而予之以券俟成路得利按值分息昔英国初开铁路各地主多梗之后招之股而路遂成彼法大可法也路即不成其地自在无小损有大益地主有不乐于从事乎见在由官筹造造既成自以招商营运分年归款为简便海署谓有事以路征兵无事以商养路诚彻始彻终之论窃谓招之于已成何妨招之于未成先行逐段勘估每里工料车价一面筹款垫造一面招商认造以所造之路权利属之而岁输所入之几于官商人多认一里即公中可少造一里则制造一项减矣造路料为大宗工亦巨款可仿筹洋刍议矿屯之法而设为工屯各省募勇虽陆续遣彻尚可得三十万宜就近调集营勇以操防兼顾工作其监督分巡等事仍由营哨任之既省口粮尤便约束所有铁工诚非洋匠不能若徙木运石铲高增卑但有洋匠指授大畧不难坚平如式犒勤惩惰无滥无刻其营哨各弁视军功赏罚之欲不踊跃而不得则薪水一项减矣此三者节省之策也
渡河之所以难者以铁桥一里什倍路费今议河面稍窄者自以铁桥径渡为便捷如相较远之河轮车即起止于两岸中设浅水轮船一二艘源源驳运如虑客货起驳必设栈存积更多糜费可岸各设起重机器以便彼此上下舟车互易山路有不便者不妨以人力济之如陆运转般之法庶客货之稽滞有限帑项之撙节实多此宜变通者一光绪三年冬季格致汇编载英国非尔里新造简便汽车铁路行止添煤灌水等事止须一人管理车体甚轻能容坐客九十人车价甚轻不过洋银数千圆不必购地筑路能就已有之人路成之如有洋银四五千圆可成铁路数里如是则南北干路得洋银四五百万圆便足集事即倍之再倍之折算中国银数得一千万而宜无不足商民盼之不可为不殷总署主之不可为不力为其难而不闻为其易者何也此宜变通者二新金山人马斯孟创用木路以行木轮火车作书一卷以铁路之面与轮车之面一样光滑故轮必极重路必畧平以期轮路吃紧本价之大修理之费无论矣以木代铁木轮木路其相切大有吃紧之力即中国树木颇少而以购铁之值购之自必游刃有余二年春季汇编亦详木路之益而反谓中国铁矿甚多似以铁路为宜非知二五而不知十者哉中国矿产非不富也顾开采尚未尽善运用更形不便若必待自开之铁而成路河清其可俟乎若悉购洋铁是以我之银易彼之铁未受其利先被其害直齎盗粮而已矣盖木路有八益二年春季汇编所述形制利益尤详木路易成约铁路三分之一时候则成速寻常轮车约洋银一万圆岁修约二千圆木路之轮车多不过洋银四五千圆有西人连用九月竟日遄行而修理止费一百圆岁计不过百数十元则车价女省铁路之面相磨既久止能将铁条翻用一次若木条则四方可翻用四次计木路与铁路之费少亦减半则路价轻英人普剌萨在伦敦作木路约两月有重六吨汽车来往八[千](十)次路未受损尚系杉木如用坚多心坚多节者耐久可知则销磨少车轻遇曲路与斜路则转侧易正轮忽断有辅轮能承车体则倾覆稀车行稳而不发响关捩从心易行易止则冲撞免工费既减运可廉则商务兴中国度支如此其绌也创始之谋如此其艰且钜也必为铁路而不为木路何也即使干路计及经久或非铁不可将来由干而支皆可以木为之以蕲事半功倍今议支路可一由宜昌至重庆则滇蜀便一由襄樊至武关则秦陇便干路南必经信阳州可一由光山固始出六安以运茶绕庐州出浦口以运漕北必经涿州可一由良乡径抵宛平一由定兴保定望都新乐正定井陉乐平以运平定之铁由孟县寿阳榆次以达于太原循汾河南下西至河津入黄河置轮船以达潼关一由遵化至滦州与津路相属至山海关就近即出海口虽冬春严寒津口封冻不致南北隔绝出关即蜿蜒以达东三省各省通力合作分路分造以与干路相灌输即不产木植之处计亦众擎易举此宜变通者三
? 纸罗布二千八百二十兆六万九千三百十七元
九十五年 金罗布一千八百八十二兆九十二万五百六十三元
纸罗布二千七百六十四兆六十二万七千五百三十九元
欲易算计。将一纸罗布。照官价一加十分之六。合作一金罗布。则俄国借款。于一千八百九十六年正月初一日。计三千八百一兆金罗布。合英金六百八兆镑。本年国用簿中。预算债息等费。计需二百六十九兆二十二万八千六十一纸罗布。合英金二十八兆六十万磅。就中长年四分七厘拆息。九十五年国用预算之款。均照纸罗布算。其数如左。
预算寻常入款一千一百四十二兆九十五万七千罗布
实收寻常入款照暂记之帐一千二百五十兆二十九万七千罗布
预算额外入款二兆罗布
实收额外入款一百六十三兆十六万七千罗布
预算寻常出款一千一百二十兆九万五千罗布
实发寻常出款照暂记之帐一千一百三十二兆五十九万六千罗布
预算额外出款九十四兆二十八万四千罗布
实发额外出款三百七十四兆四十万罗布
观前表寻常入款。比寻常出款。多一百十七兆七十万一千罗布。俄人谓之盈余款项。实则入款亏短二百九十二兆六十一万七千罗布。且所有额外入款之一百六十三兆六万七千罗布一项。借款亦算在内。由是观之。俄国国债九十五年年底。比之九十四年十二月三十一日又加多四百五十兆罗布。合四十八兆镑云。
西比利亚铁路
英报
俄国西比利亚铁路之设。攸关大局。异日图富强。广交涉。联东西为一气者。均肇于此。岂专为泰西计哉。西人早见及此。各报屡着论说。颇详言之。德国波司特报。近刊一论。尤为确切。兹特译登俄报。畧云。俄国修造铁路。所有税章。定当厘订。欧洲各国。或损或益。俄廷操之。即素未交好之邦。亦将与中日两国通商。出口各货。必经此路。商务畅旺。无待蓍龟。然不仅系乎铁路。藉联东西两大洋之声气。而在铁路之行走迅速。始能争胜于天下。昔有人建议。自利丸他。小亚细亚地经波斯。过阿富汗。通印度而入华境。筑造铁路。虽经筹画。祗因艰难险阻。迄未举办。何也。一因崇山峻岭。天险难越。限于地势。一因路过波斯。波必竭力助成。而俄国多方挟制。使不得行。格于交涉。有此二难。此路断难开办。明证显然。又可由俄南境。经过俄属之格拉他而印度。似亦捷便。然俄人欲专西比利亚铁路之利。必不许英抗衡。谅英亦无如俄何也。向来由英至上海。水程四十日。或四十五日。头等舱位。每人需费一千马克。合市价六百卢布或千五百马克。合市价九百卢布若乘西比利亚火车。至德国边界。仅阅十三昼夜。车费当省数倍。将来铁路告成。传递东西两处信息。及接应东方办事诸人。惟俄主之。他日俄国铁路。或不许借用。或许借用。俄国自有权衡。索给赔偿。赔偿维何。与铁路利益之数相抵而已。夫英。强国也。东方交涉最广。西比利亚铁路修成。必先利用。次为德国。英国刻一书。曰俄国东方政事考。附载东海滨省之历年户口。甚为详明。关心俄事。不綦切欤。
论关津铁路
王韬
英报云。中国接修铁路一事。东方之人。言之凿凿。余乘火车。遍阅关津铁路。并因由津至北塘河地方。祗历七点半钟左右。若由山海关至北塘河。仅阅一点余钟。故亦迂道往游。查运货搭客之车。自津至山海关。日行一次。每晨八点钟开车。一钟半抵塘沽北河口。停车一刻钟。火车折回。约过二十分钟。转向东北行。过车站八处。而至唐山。途中经过铁路工匠厂。煤矿及石灰各厂。堆积如山。惟所过之白塔河。仅见一桥横卧。骤观之。工程虽似粗率。倾可危。而根基工料。却亦坚固。十二钟二十二分。抵天山。适在山麓。满蒙交界。由此起。此处共有洋人三十名。皆系英产。均在铁路当差。午后一钟开车。四钟至北塘河。畧停片刻。五钟至山海关。此间地势。视所过岭峤。高逾数倍。然人稀少。田皆荒芜。不若昔经道里风景之佳耳。逮抵车站觅住宿。索洋两元。信步前行。万里长城。界分满汉。海边台。高耸云霄。铁路由长城至满洲地方。约二十俄里。每里当中国二里至晚八钟。回寓止宿。次晨七钟起行。九钟至北塘河。惠风吹拂。和畅宜人。小住一日。河无礁石。岸有红沙。风景较台尤佳。将来津芦铁路造成。此处人。更形稠密。两岸各地。均已购买。最美之地。俄商悉购。越日回津。窃思关津铁路。桥梁虽固。而办理终须完善。如土道上实以碎石。根基自固。闻开办之初。并非包办。填实之处。甚为坚硬。故道木置于石上。毫不沈陷。道既坚固。何虞倾倒。惟安设铁轨。不甚得法。车行二三俄里。时有欹侧。幸火车速率甚小。一钟不过三十俄里不至失事。车头购从欧美。客车均系自造。向归唐山工匠厂所造铁轨及联车之铁环等项。则购自泰西。而英居大半。惟头二等客车。甚属污秽。无异俄国三等之车。时有搭客。癖嗜莺粟。车长弗禁。至包办材料。均非俄人。即包办海参崴道木者。亦为法国酒商费理伯君。在海参崴经理购木者。乃德人布理乃尔也。
欧洲各国铁路表
译撙节报西九月十九日
法国工部。于一千八百九十五年年底。所造欧洲各国铁路册表。其所注各国铁路里数。及照邦国大小。与户口多寡比例之次序数目如下。 德国铁路里数。长冠各国。计四万六千四百五十一揭洛米突。一英里之八分之五其中普鲁士占二万七千四百四十七揭洛米突。法国计四万二百九揭。俄及沸兰俄属共计三万五千五百六十揭。英国三万三千六百四十一揭。奥国三万八百九十九揭。意国一万五千五十七揭。日国一万二千五十二揭。瑞典九千七百五十五揭。比国五千六百六十六揭。瑞士三千五百二十七揭。荷兰及勒格孙勃。共二千一百二揭。罗蛮尼二千七百四十一揭。葡萄牙二千三百四十揭。丹麦二千二百六十七揭。土及勃尔改里及罗美里。共二千一百九十九揭。瑙威一千七百七十七揭。希腊九百三十揭。叟肥五百四十揭。毛尔塔及囚赛及蛮岛。在英之西北共一百十揭。此各国里数长短之次序。若以国之大小与里数之长短比较言之。则比为首。国小而里数多其次。曰英。曰毛尔塔。曰囚赛。曰蛮岛。曰荷。曰德。曰瑞士。曰法。曰丹。曰意。曰奥。曰葡。曰日。曰罗蛮尼。曰瑞典。曰希腊。曰叟肥。曰土。曰俄。曰瑙。若以户口言之。瑞典每十万人。合二十揭。瑞士合十一揭九。法十揭五。丹九揭九。德九揭。瑙八揭八。英八揭七。比八揭二。奥七揭一。[日](且)六揭七。荷六揭二。罗蛮尼五揭。意四揭八。葡四揭六。希腊四揭二。俄三揭七。毛尔塔及囚赛及蛮岛三揭四。叟肥及土。各二揭四。
俄国慎重铁路
译撙节报
俄国邮政大臣揭尔考夫亲王。于本月初十日。由俄京圣彼得罗堡起程。前赴西伯利亚。经该处铁路直达海参崴。复由该口乘坐兵船。前往横滨。或迳至旧金山。亦未可知。
揭尔考夫亲王。周游地球。意在细探英美各国铁路办法。兼察看铁路所用之新式机器。及其造法。并讲究内地水道行船之法。
谨按邮政大臣。奉俄皇钦命。前赴各国。探访铁路情形。向所未有。而西伯利亚铁路应办各事。无论大小。均由俄王亲自主裁。遇有公议该铁路时。又无不赴会。指示一切。该铁路固为俄国莫大之功业。而俄皇之慎重铁路也。于此可见一斑矣。此次因铁路而钦派大臣。游历各国。其中关系。实非浅鲜。所拟接至满洲蒙古一路。李傅相虽言并无其事。实则章程大旨。业已议定矣。
俄大臣至美国最足观看者。为潭曲劳依地方之铁路渡船。俄国政府。欲仿而行之。因在英国定造同样渡船。业经告竣。此船为预备渡西伯利亚铁路经过白敢尔湖之用。该渡船船身甚广。除双轮外。另有一轮。用之以便令船从中经过。该船模样。配有小火轮车数架。现盛在尼士尼瑙无高劳博览会示众。该船美国某公司。先曾包揽承办。拟照潭曲劳依之船。船样用钢建造。而俄国机匠。均以木质为妙。或因此。或另有他故。嗣后该船即由阿姆斯曲郎包造也。俄亲王此次出游。仅带其子及书记官武随员各一人而已。
俄国西比利亚铁路所经各部考
许竹篔
尝考铁路之制创自欧州然其始仅以坚石劲木作凹槽筑地为辙罗马时德国亦用木道凹辙之法至一千八百年间英人以木作轨为车路既而弃木用铁又得车轮起低边之法方觉稳固便利始以马驾继用汽机以铁带牵数车而驰其后高奴阿衣地方有营造师二人曰提威细曰威湮因古汽车法创造火车一千八百二十六年英议院准威廉札母之请于是兴筑黎威泡洛一路及打尔灵敦一路四年而成所制车头载重十七吨每点钟行约二十二启罗迈当于是法人因改之创气桶车头即今所用之式也英人又仿之更设新法然往来装运大抵皆煤矿等物而载运行旅则自法之三得廉及巴黎两路始自是而后各国铁路咸接踵焉计自一千八百三十年时欧美两洲建筑铁路仅三百八十二启罗迈当至一千八百八十年各国共筑路已四十一万一千六百六十七启罗迈当矣可见欧美振兴之象蒸蒸日上殆有不能自已者即以俄国而论其兴造铁路始于道光十九年从都城开办接续增造至同治十二年已造成九千五百英里近复接造东踰乌拉岭直达亚西亚东北之西伯利亚而至于黑龙江边十余年间铁路增长万数千余里西伯利亚即悉毕厘阿在亚西亚洲之东北隅东界大东洋与米利坚洲对峙中隔一峡谓之黑岭峡西界乌拉岭岭高三百余丈而长则自北海而至加斯比庵海阿西亚与欧罗巴即以此岭分界中有一路可通车马实为两洲之关键北抵冰洋南抵外兴安岭界黑龙江索伦喀尔喀乌梁海蒙古哈萨克回部长约一万三千里宽约五千余里南以阿尔泰山为界阿尔泰山起处距乌拉岭不远自西而东直抵海岸最高之峰二千丈山北为西伯利亚山南即蒙古伊黎黑龙江等处地处穷发之北自古轺车所未至历代行国所不居在大地为别一区宇气候极寒勾萌鲜茁人类各殊户口稀少游牧者偶一至而寒冽不可久留故庭幕不传于纪载明中业俄罗斯既兴万历九年其头人有率户口至俄者各部竞相倾向咸贡方物为藩属焉十五年俄建吐保斯克城于乌弥河口扼险要以控制之渐徙罪人供力役于是西伯利亚诸部不费兵力咸为俄有遂分其地为八部一曰德波尔斯科二曰多木斯可三曰也尼塞斯科四曰慕斯科五曰义尔古德斯科六曰亚古德斯科七曰哥德斯科八曰冈札德加共八部铁路由海东部穿乌拉岭中山径而抵德波尔斯科其地与亚尔干日尔勒内白尔摩等处相连以乌拉岭为界地气寒甚产金银铜铁矿甚盛铁路至此复绕西而南抵多木斯科其地在德波尔斯科之西南与海东部接壤南与西域之哈萨克回部毘连向为游牧者侵掠虽有防兵不能禁也俄设大酋驻此总理东方兼督矿务铁路至此复由多木东北行经益士之北境而达慕斯科之南益士即也尼塞斯科部其地在德波尔之南多木之东南境与哈萨克毘连驻兵六千以防侵掠铁路由此而达慕斯科复由东色东南行而抵义尔古德斯科其地在慕之东南境抵外兴安岭与喀尔喀蒙古土谢图汗车臣汗两部接壤南界有甲地城即内地所称恰克图中国与俄人互市于此库伦办事大臣司其事铁路由此而达亚古德斯科其地在耳谷之东北两境抵外兴安岭与黑龙江接壤康熙间立有界牌铁路至此复东北行折而南抵黑龙江此西比利亚铁路所经行诸部之大畧也
按俄国于西比利亚铁路昕夕工作不遗余力刻下直抵中国之黑龙江大工将次告成右论于其道里之远近创造之年月详考无遗亦可谓留心时务者矣合亟照录以供众览
译泰晤士报论铁路便[利]
商务之兴恃乎转运转运之速恃乎铁路轮船其往来欧洲与中国各口岸商务不数年后必将为之一变问何以变则自卡利士建铁路至北京而更有西伯利亚大铁路以联络之也此路绵长为向来所未有自奇利滨士克至海参崴共长四千五百四十七里其工程告竣者已三分一有余而一千八百九十五年所造之路不下九百十八里又四分之一若按此核计二三年后此路大工定能告竣照官报所称现在雇用工人七万有余而机器匠及在事人员不在数内干路之外尚有枝路其最要之路与干路相接者为自开什塔至北京一路此路长不过六七百洋里顺直路而下若有资本则建造非难蒙古地方虽有山岭险阻为铁路所必经者然曾经游历该处之英人谓该处山岭亦非不能越过倘使抵北京后则更接至天津当易易矣此事虽尚未举办而于转运则大有裨益盖中俄既设铁路则欧洲北京当相连接而北京之于圣彼得堡相去有较之俄国边省尤近者其路与往来纽约奇加高等搭客五日可到而由伦敦至北京向去三十日路程今则八日可到矣惟不能飞越西伯利亚荒芜未辟之地故此路不及美洲凡此皆将来必行之事以俄国现有铁路行程计之则由北京八日可抵俄京十余日亦可抵英京是此路于东西两方游历利便商务无意外之虞东方有均平之权以及机宜当速办者亦不至久悬非谓一日之盛事欤然当先筹者自有此路其于通商道路所系天下大国与中国商务果何如也以目前论中国进口货自英国各处来者几居其半查一千八百九十四年中国进口货共值三百零一兆两而自英国各属来者已一百三十六兆两有余即英国三岛来者已较之欧洲各国四倍其数盖自八十四年至九十四年商务之盛已加一倍至我国进口中国货较之中国进口英国已多三倍倘中国于通商各口加进口税则商务必有改移而进口货数多少货价长落亦不能无更变然中国进口英国货既较他国为尤多似不必以亏折为虑如果北京俄京铁路一旦举办于英国商务仍当无损中俄京城其相去约四千洋里其长途车费甚多迩来哈尼志君于机器新报曾论此事谓美国铁路运费每七洋里合一本尼而将来车费大半如此若自俄京至北京火车运费与美国同则每墩需费五十施令较之现在海船运费尤大故此段铁路无论成或不成而往来英国口岸香港海船运物必如故惟于俄商务则固未尝无补也尤有进者不必待经过蒙古之路告成自有更变情形西伯利亚大铁路至海参崴工骏后自[该](盖)处至长崎水程六百洋里而俄国极东之区与洼桑加相去仅一千洋里按铁路每点钟行三十五威尔士提计之则自伦敦至日本仅用十六日由此路至中国亦不过十七日矣向年往来中国日本最捷者为跨大西洋至美洲取道加拿大铁路然路程一万二千八百海里必二十八日至日本三十日至中国较之此路迟速不啻倍蓰所以俄人每自夸西伯利亚铁路为天下最要关键而能联络欧洲与四百五十兆居民之中国日本高丽相接一气诚以此三国人民已占全球人数三分之一也先是一千八百五十八年机器师苏弗伦条陈应办事宜谓应建铁路自萨拉脱弗经过柯孩士至安漠以达北京事虽未行而俄国执政大臣及机器师未尝不存于心俄国管理街道邮政大臣奇勒可福前往美国英国游历虽曰将学铁路近日新创事宜或实欲推广西伯利亚铁路如鄙人所论焉
右论确有见地于是加拿大铁路公司欧洲商务代理人巴柯又从而论之曰由伦敦至日本曾有二十[日](自)到者大西洋能用快船加拿大铁路稍改速率而太平洋船期原有准时故此路较之所论新船其相去仅多二日但不知省此二日能补经过荒芜未辟之西伯利亚野地否也
日本铁路
译东京报
日本本岛铁路。初延英国机匠代造。所用铁料汽机。均属英产。后亦有用美德各国汽机者。北岛初筑五十英里。由美国人包造。遂用美国汽机。其后扩充之路。有照英国造法者。九州各路。为德匠所造。遂用德国汽机。英为制造最大之国。日本以本岛铁路。请英代造。当无后悔。查神户近由英匠曲兰佛希格。造一汽机。现尚有在造未告竣者。亦由曲君督率办理。其汽机所用各料。仍由英国购寄。曲君在神户官厂所造之器机。于一千八百九十三年完工。第一第二年内。计行走五万七千四百七十三英里。以价而论。比由英国进口之机较廉。计值八千九百九十二元。分项如左。
料价五千三百三十七元 工价二千九百三十元 油煤等共计六百六十三元 绘图房料六十二元
英国进口之机。每部计一千五百五十镑。另加水保险及各项杂费。到神户未起货之前。已计一千七百十三镑之数。再加关税七十七镑十先零。以及起货装配漆工。总共价值不下一千八百镑。照此算计。则神户所造之机。实便宜四百五十镑。惟神户一机。该厂应获之利。及督工费。均未并计在内。日本现在自造汽机。虽能合用。但造价亦日见其涨。其所以较为便宜者。除应获之利未并计外。工价贱而水省也。由此观之。日本工价虽贱。所需之煤。虽易于转运。而英国机厂。犹能与之争利也。神户机厂。现有运柴水之火车八辆在造。而日本所用之汽机。大半仍由英国购寄。足见日本自造。目前尚未得大利益也。
日本工价之贱。西人闻之。每不觉骇然惊焉。查工价所以贱者。日本工人匠人。日用所需。素称俭省。此次因战获胜。局面渐大。将必人人由俭而丰。则今日之日本工价。未必久为西人所惧也明矣。且价贱则货低。此至论也。日本巧匠。亦颇不多。所谓工价便宜。并不指此等巧匠而言也。况寻常工价。近亦日加。小工价每日就中三角三分。已比前十年加倍。即其日用各物。亦较昂贵矣。
九十四年四月。官路汽机。计一百四十部。商路汽机。计一百四十二部。日本所购之美国机价。比在英购。百分中贵十分。而其所用之煤。转比英机多十四分。兹将各国铁路。每百英里。所有汽机火车数目。比列如左。
日本
汽机十八部八
客车六十四辆八
货车二百八十一辆六
奥国
汽机三十部
客车六十三辆
货车七百六辆
德国
汽机五十二部
客车九十五辆
货车一千七十六辆
意国
汽机三十部四
客车八十七辆
货车五百三辆
英格伦
汽机一百一部
客车二百五十四辆
货车三千六十六辆
苏格兰
汽机五十八部
客车一百五十六辆
货车三千六百九十二辆
阿尔兰
汽机二十三部
客车七十辆
货车五百四十辆
印度
汽机二十一部
客车五十三辆
货车四百廿九辆
观前表日本汽机部数与印度相彷佛。而以货车论。则日本最少。其所以然者。因日本系岛国。且最要各铁道皆滨海。加之有三口岸。各处往来轮船。又莫不经此。斯日本铁路之所以不足与轮船角胜负也。其于载运货物所入之款。比之以下各国。相去尚远。
英国百分中五十二分八 美国六十六分 印度六十二分五 德国七十二分
三 奥国七十七分 日本二十分
东京神户各厂。俱能修理火车汽机一切。每年并能造客车一百廿辆。又货车四百八十八辆。
上年军务时。日本铁路所载兵数。计十七万四千五百九十五名。所入车费。计廿四万六千六百五十六元。所载军器一切吨数。计四万三千四百四十五吨。价洋五十万五千三百六十四元。以上之数。与铁路入款总数。比较是年总数。照百分算。则运兵车费居八分三五。吨数居四分三。
山上铁道○日本机匠。办理铁路最棘手者。为筑碓山铁道。此路自西岸之直江津地方。依碓山接至东路及东京两处。其该两路。于一千八百八十八年完工。所有横川及轻井泽之间一路。计长五英里。所经之处。高低不匀。计一千八百三十尺。其高低几与圣得谷柴特铁路相同。此路客货均多。可望大兴。修筑时条陈繁多。议论纷纭。卒用阿勃得之并齿轮轧法。其经久之铁路各料。及格外火车。均向德国购办。于一千八百九十二年。由日本机匠修筑完工。计费二十九万八千六百七十镑。
用兵铁路○日本铁道。虽非专为用兵而设。而大都与用兵有益也。以用兵而言。其最要总汇之处。曰东京。则陆军总营务处。又为机器厂林立之所也。曰仙台。则陆军营务处也。曰横须贺。则水师之船坞也。曰明古屋。则陆军营务处也。曰小吴。则水师集泊之口岸也。曰大。则机器厂之所。及陆军营务处也。曰广岛。则陆军营务处。及上次军务时。全军之总营务也。曰佐思保。则水师集泊之口岸。及上次军务时。判断夺获敌人之船货。及军火一切。所设公堂之所也。曰熊本。则陆军营务处也。曰马关则接通日本本岛。及九州两处之口岸也。以上各处。除熊本九州外。均有铁路相接。其自广岛至马关一路。虽已动工。未告竣也。
英报馆与机匠问答节略
泰晤士报
东西伯利亚之将大有作为也。夫固尽人知之矣。新造铁路所雇英国机匠。仅徐君及其子耳。英人之乘西伯利亚铁路者。自徐君始。昔俄太子即今之俄皇游历西伯利亚。正值徐君在海参崴时。今有孙台太晤士报馆某君。与徐君论俄情形。节录如左。
西伯利亚通行英语否。曰。除俄语外。英语所用最多。自海参崴至欧勾赤克一带。各大学校中。均教习英语。法文除陆兵官外。鲜有用之者。商务中。无论交谈书信。均以英文为主。水师官咸喜说英语。然酷嗜太过。不免惹笑。前西伯利亚总督考甫男。余尝谋[面](而)。虽未游学英国。而英语颇熟。现任总督之恩透勃大将尝谓余曰。西伯利亚欲开固有之利。其赖英国货财人力欤。
西伯利亚铁路。谁经营之乎。曰。陆军机匠也。造法未能尽善。地未填实。铁道不坚。每逢春季。冲塌颇多。所用铁轧冷后湾折。致铁路转湾之处非半周形。而成三角式。铁轧有俄国自制者。亦有购自英国者。路系单线。轧之阔狭。与在俄罗斯者相同。各车栈相隔太远。来往载货甚。盖轮船运货。难与之争衡。获利者颇寥寥也。
俄国工作。能收利否。曰否。用人不当。办理未善也。譬如制火柴厂。每出火柴一匣。照例抽税钱一考拨。铜钱合俄银洋罗布百分之一而所派稽查委员。不谙关务。收税未能畅旺。加以定章未妥。弊端颇多。中国日本商民。在该处贸易者。偷漏殊不乏人。
民情如何。曰。好酒也。然酗酒则身益健。西伯利亚癖嗜者。实有徒。而乡民则尤甚。
然则有碍铁路工程乎。曰。无碍也。此路以商务而论。固无所取。以军务言之。亦无大益。敌国欲制胜于海上。毁断此路。犹反掌也。
诚如子言。奈驻海参崴之五万兵何。曰。海参崴非营之处。戍守之兵。大半在红中地方。俄人谓之瑙万郭赤克。距保西口十二英里。有大营房在焉。保西非严寒不封河。惟俄所注意者不在此。而在朝鲜之拉侪来甫。俄国经营该口。匪伊朝夕。现在红中。有兵一万五千名。昔卞晓甫夫人游历该处。谓戍兵仅百五十名。非也。
水土如何。曰。宜栽植也。冬寒夏热。五谷一岁两收。厥土甚肥。产大麦胡麻子尤佳。
俄国有何举动。曰。余启行时。俄正侵韩边界。其蚕蚀之法。凡韩人迁住西伯利亚边界者。照料甚周。客民所得领地。一切利益。与俄人同。国家出资教育。使之设计南犯。
韩人为其所愚。潜赴仁川一带。作俄心腹。
俄国若得不封河之口岸。如拉侪来甫者。有害于英否。曰。无害也。中日交战以前。俄国兵舰运船过冬。向泊日本之长崎横滨也。
俄国水陆军制如何。曰。犹未尽善。刻待兵丁。兵皆嗜酒。俄军能称劲旅者。惟西伯利亚之军队乎。其驻防该处之兵船。实不足道。而兵官则性情和平。诚端人也。盖俄人举止不最能取乐。非如英之上下有分也。前统带驻中国水师之俄提督。名透替甫者。少解英语。颇爱用之。尝至余家。奏英曲为欢。此英提督所不愿造者也。